Cependant, cette réussite ascendante ne va pas sans créer des victimes dont la plus touchée est le port d'Aljesiras qui a vu ses activités baisser considérablement, surtout que le port Tanger-Med jouit de taxes portuaires et de coûts de la main d’œuvre largement inférieurs à celles du port juste en face.

Ainsi, le port d'Aljesiras tente par tous les moyens de récupérer sa place et le niveau de ses activités, surtout que le port marocain ambitionne d'être en mesure d’assurer, en 2014, le trafic de pas moins de cinq millions de conteneurs par an et les deux composantes du complexe portuaire (Tanger-Med I et Tanger Med II) pourraient brasser les 8 millions de conteneurs annuellement, ce qui justifierait la place de leader Méditerranéen attribuée par le journal El Pais.

C'est pour cela que le gouvernement espagnol a fait voter dans l’urgence une nouvelle loi sur les ports visant principalement à diminuer très sensiblement les taxes portuaires, rapportent les médias.

Et pour accentuer encore davantage la concurrence, le Junta de l’Andalousie a envoyé des émissaires auprès des multinationales du transport maritime comme le danois Maersk, le hollandais APM et le coréen Hanjin afin de les dissuader de quitter Algésiras pour Tanger-Med.

Les espagnols passent ainsi à la vitesse supérieure pour tenter de récupérer une certaine place perdue, même par cette guerre de ports qui commence à s'attiser.