La RAM s'est fixée plusieurs objectifs pour l'amélioration de la qualité de ses services

Lors d'une réunion de la commission des finances et de développement économique de la Chambre des Représentants avec la direction de la RAM, Benhima a souligné que la compagnie envisage d'augmenter la ponctualité relative au départ pour la ramener aux meilleurs standards internationaux de 63% en 2009 à 82% en 2015, précise un communiqué de la RAM.

Selon Benhima, la compagnie envisage de réduire le taux des incidents bagages de 15/10000 en 2009 à 7/10000 en 2015, de réduire le taux de spoliation des bagages de 0,2% en 2009 à 0,1% en 2015 et d'augmenter le taux de satisfaction global de 85% en 2009 à 90% en 2015.

Il a ajouté que la compagnie a déjà pris des mesures visant l'amélioration de la qualité de ses prestations, dont le renouvellement et l'aménagement de nouvelles cabines, la mise en place d'équipes chargées du nettoyage cabine et du traitement des bagages, l'investissement dans un véritable centre de contrôle des opérations pour coordonner et faciliter la réactivité en temps réel de la machine opérationnelle RAM.

Les mesures prises pour l'amélioration de la qualité des services de la RAM prévoient aussi la révision des processus liés au traitement de la chaine client au sol par une meilleure organisation des différents métiers qui gravitent autour de l'exploitation aéroportuaire et la création d'un comité ponctualité regroupant l'ensemble des intervenants dans la chaine de traitement client.

S'agissant de la situation financière de la compagnie, la Direction de la RAM a indiqué qu'au cours des cinq premières années qui ont suivi le mouvement de libéralisation du secteur, de 2003 à 2008, la compagnie a accompli de véritables progrès qui lui ont permis de maintenir ses équilibres économiques et financiers malgré la pression sur les prix due à l'intensité de la compétition avec les low cost et la hausse de la facture énergétique, ajoute le communiqué.

Ainsi, la RAM a pu faire face à son plan d'investissement en matière de flotte à moyen et long termes avec un rythme d'acquisition de 2 à 3 avions par an, a indiqué la direction, ajoutant que durant les deux années successives 2009 et 2010, la compagnie a connu un nouveau tournant et des difficultés économiques et financières liées principalement à la crise économique et financière qui a frappé l'ensemble des secteurs d'activité d'économies avec des conséquences néfastes sur la chute de la demande du transport aérien dans le monde.

Ces difficultés sont liées aussi au redressement fiscal, a ajouté la direction, précisant que la compagnie a subi un contrôle fiscal portant sur la période 2004 à 2007.

Dans un souci d'assainissement de sa situation fiscale pour la période non couverte par le contrôle, le traitement fiscal a également concerné les années 2008 et 2009 ainsi que la période allant de janvier à mai 2010 pour l'IR, a ajouté la direction, affirmant que ce traitement a donné lieu à un redressement de 1,4 milliard de Dirhams.

Les difficultés sont dues aussi à des raisons structurelles, dont la dérégulation généralisée du transport aérien au Maroc avec le développement des "low cost" sur l'axe Casablanca, qui s'est vite traduite par une surcapacité sur les marchés et donc une baisse de la recette unitaire de la compagnie de 24% entre 2003 et 2010.